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答案 1：
平时所谓的“高铁”有两种，一种是京津、沪宁、沪杭、京沪这类型的时速300～350的，主要开行G/C列车，另一类是沿海线甬台温、温福这类250级别的，主要开行D列车。我觉得中短途自然是250级别的更有竞争力（大家可以对比一下京津城际与长吉城际的票价与速度），超过1000公里的300级别的优势就显现出来了，不过定价依然是大问题。答案 2：
我觉得高铁充满未来。但是长线高铁和短线高铁的前景不一。我很看好短线高铁，特别是每个省内的高铁。每个事物存在都有其理由，不能因为上一任铁道部那位下马，就否认他推动的高铁建设。即便这工程有私有公。我觉得再上一层不会不了解的。建设高铁可以方便很多人。答案 3：
高铁有未来，首先得现任高阻同志下课啊...答案 4：
从京津城际亏损可以看出，高铁没有什么未来，它只是一个追求GDP的产物。答案 5：
高铁，真没有什么前途的，票价那么贵还挤掉原来的绿皮车。中国现在还不适合发展高铁！兜里都没有钱！有钱的做飞机，没有钱的绿皮车！再过10年或者20年说不上！答案 6：
高铁是技术发展到一定阶段必然产生的东西，在800公里以内，高铁占优势。在800公里以上，飞机占优势。去上海每次都坐高铁，买票方面，时间又短，唯一的阻碍还是价格太贵高铁是中国铁路的未来，但是发展的太快，投入与产出比能否平衡，真的很难说。看看之前的铁老大就明白了。答案 7：
非常看好高铁的未来，我觉得它将是未来10～20年内中国经济发展的重要引擎之一。高铁是个要使用至少30年的工程， 现在觉得高铁速度快了点，10年之后，你就会觉得这个速度还是慢了。答案 8：
高铁的未来是有希望的，城际铁路绝对是有竞争力的。但是长途线路，完全没有竞争优势。答案 9：
这是为下一个十年准备的答案 10：
这是人家摸着石头过河的人所要考虑的，我是不会考虑这件事情的。答案 11：
这是一个潮流，所以我投身其中。TVM答案 12：
高铁的产生是为了应对目前阶段高客流的需求。大大缓解了春运和暑运的既有线压力。但在中国城市化完成之后是否还会有现在这么强的流动性是个问题。答案 13：
老实说高铁还是比飞机便宜很多吧，京沪或者京杭的-价，最便宜也就三四百，现在的燃油越涨越高，燃油机建加起来都190了，怎么说都要六七百，且机场都在远郊，如果打车来回也需要至少200的交通费……最重要的一点是，经济舱飞行实在太累了......分享常识给亲友.
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